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Diese Aussage kennt mittlerweile fast jeder Autofahrer.
Doch trotz des Tempomats werden viele Autofahrer bei Gefälle geblitzt und wollen die Technik als Ausrede nutzen. Da das Auto einige Sekunden braucht um zurückzuschalten, ist darauf kein Verlass. Der Fahrer muss in solchen Fällen eigenständig abbremsen, da der Tempomat eine Geschwindigkeitsüberschreitung nicht rechtfertigt.
Amtsgericht Eutin – Aktenzeichen 35 Owi 753 Js-OWi 39158/15 (95/15)
Viele gehen davon aus, dass bei Glätte auf allen Kreisstraßen außerhalb geschlossener Ortschaften Salz gestreut werden muss.
Dabei stimmt das gar nicht. Es muss lediglich dort gestreut werden, wo Stellen als „besonders gefährlich“ erachtet werden. Dies gilt, wenn die Gefahr von Glätte nicht rechtzeitig erkannt werden kann. Um Glatteis vorzubeugen, muss also bei besonderem Gefälle oder seitlicher Neigung gestreut werden.
Oberlandesgericht Hamm – Aktenzeichen 11 U 121/15
<img class="alignleft size-thumbnail wp-image-1268" src="http://www.fahrmitklaus parapharmacie cialis.de/wp-content/uploads/Winterreifen-150×150.jpg“ alt=“Winterreifen“ width=“150″ height=“150″ /> Es gibt verschiedene Arten von Reifen. Dabei ranken sich viele Mythen um sie. Hier stellen wir 5 dieser Mythen über Winterreifen vor!
Mythos 1: Es gilt die Winterreifen-Pflicht
Jeder kennt die Faustregel „von O bis O“, also von Oktober bis Ostern. So pauschal kann man das aber gar nicht festlegen. Wann man Winterreifen aufziehen sollte ist wetterabhängig und nicht vom Zeitpunkt. Die Straßenverkehrsordnung schreibt es uns vor: Bei jeglicher Glätte und Schnee, sowie Schneematsch ist die Verwendung von wintertauglichen Reifen mit entsprechender Markierung Pflicht. Also sollte es trocken und warm draußen sein, um auch im Winter Sommerreifen fahren zu dürfen.
Mythos 2: Der Marketing-Gag Sommer- und Winterreifen
Der Unterschied zwischen diesen beiden Reifensorten liegt vor Allem in der Gummimischung und der Profiltiefe. Winterreifen sind weicher und werden bei Minusgraden nicht hart und spröde. Die Lamellen und Klötze im Profil sollen helfen auf rutschigem Untergrund besseren Grip zu haben. So zumindest der Hersteller Pirelli.
Winterreifen sollen den Bremsweg um ca. 20% bei Nässe, bei Schnee allerdings soll er sich sogar verdoppeln, behauptet der Hersteller Dunlop. Sie sorgen aber für besseres Handling und eine höhere Fahrstabilität.
Mythos 3: Winterreifen werden durch die M+S-Markierung kenntlich gemacht
Das allseits bekannte M+S-Symbol (Matsch + Schnee) reicht laut Gesetz für Winterreifen aus. Aber auch Ganzjahresreifen können dieses Symbol tragen. Gängig ist bei heutigen Winterreifen aber neben dem M+S-Symbol ein „Schneeflockensymbol“. Es besteht aus einem Berg mit 3 Spitzen, in dem eine Schneeflocke abgebildet ist. Nur dann haben sie ihre Wintereigenschaften in einem standardisierten Reifentest bewiesen.
Mythos 4: 1,6 mm Profiltiefe reichen
Laut Gesetz ja, aber Experten warnen davor! Ein Reifen mit nur 4,0 mm Profiltiefe haben laut Pirelli einen ca. 12% längeren Bremsweg als neuwertige. Seine Zugkraft habe auf Schnee dann schon etwa 50% verloren.
Also sollte man sich für einen neuen Satz Winterreifen entscheiden, wenn das Profil der Alten die 4,0 mm-Grenze unterschreitet, denn ansonsten kann es wirklich gefährlich werden.
Mythos 5: Breite Winterreifen sind schlechter als schmale
Schmale Winterreifen sind nur dann nötig, wenn die Reifen mit Schneeketten nicht mehr problemlos in den Radkasten passen. Pirelli sagt aus, dass breitere Winterreifen mit einem guten Profildesign mehr Traktion geben. Auch Dunlop bestätigt: je mehr Kontakt zwischen Fahrzeug und Straße besteht, desto größer ist die Haftung. Das gilt genauso bei niedriger Schneedecke.
Vor 60 Jahren stieg die Zahl an Kraftfahrzeugen enorm an, weshalb der einstige Bundesverkehrsminister Hans-Christoph Seebohm die Idee für das „Verkehrszentralregister“ (VZR) hatte.
Am 11. Oktober 1956 hat der Deutsche Bundestag beschlossen, das VZR im Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg einzurichten.
Die Arbeit dort begann am 2. Januar 1958 mit ca. 80 Mitarbeitern. 1965 ist es dann an seinen heutigen Sitz in der Förderstraße umgezogen. Das Verkehrszentralregister ist der kleinste Teil des Amtes, in dem ca. 180 der 900 Mitarbeiter beschäftigt sind.
Das Punktesystem wurde immer wieder reformiert. Trotzdem bringt es die Autofahrer wohl zu einer sichereren Fahrweise. Seit die Sanktionen über Geldbußen bis hin zum Führerscheinentzug eingeführt wurden, ging die Zahl der Verkehrsunfälle stark zurück.
Bei Kontrollen im Landkreis Wetterau stellten die Beamten gehäuft fest, dass viele Landwirte Fahrzeugkombinationen fuhren, für die sie gar keinen Führerschein hatten.
Fahren ohne Fahrerlaubnis kann laut Straßenverkehrsgesetz mit erheblichen Geldstrafen bis hin zu sechs Monaten Freiheitsstrafe geahndet werden.
Bei den Kontrollen wurden mehrere Fahrzeugkombinationen aus Ackerschlepper und Anhänger gefahren, obwohl hierfür keine Fahrerlaubnis vorlag. Die Fahrer waren im Besitz der Führerscheinklassen B, L und T.
Klasse B ist der klassische Autoführerschein, die Klassen L und T dagegen berechtigen das fahren von Zugmaschinen bestimmter Dimensionen für land- und forstwirtschaftliche Zwecke. Einzelne der kontrollierten Fahrer transportierten aber Baumaterial für gewerbliche Zwecke auf Baustellen. Da gewerbliche Zwecke nicht durch die Führerscheinklassen L und T abgedeckt werden, handelte es sich hier um fahren ohne Fahrerlaubnis. Für den Transport von Baumitteln auf Baustellen zu gewerblichen Zwecken wird die Führerscheinklasse CE benötigt.
Die Polizei beobachtet immer häufiger die Nutzung solcher Gespanne im gewerblichen Bereich. Oft sind es die Landwirte, die sich mit solcher Arbeit etwas dazu verdienen möchten.
Also sollten Sie vorher abklären, für welche Tätigkeiten welche Fahrerlaubnis benötigt wird.
Als Halter der Fahrzeuge kann es zusätzlich zu einer Anzeige kommen, wenn man jemanden ohne zulässigem Führerschein sein Fahrzeug fahren lässt.
Worauf Sie unbedingt achten sollten
Winterreifen:
Die Faustregel „von O bis O“ besagt dass man von Oktober bis Ostern die Winterreifen montiert haben sollte. Dies kann vor einem Bußgeld wegen Missachtung der Winterreifen-Pflicht schützen. Genauso sollte auf die richtige Profiltiefe geachtet werden. Die gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6 mm reicht aber nicht, um wirklich sicher zu fahren. Am besten ist für den Winter ein Profil von mindestens 4 mm.
Scheibenwischer:
Im Herbst und Winter steht die Sonne besonders tief. Sind dann noch Schlieren von abgenutzten Scheibenwischern auf der Scheibe, kann es zu erheblichen Sichteinschränkungen kommen acheter du cialis en europe. Dann müssen die Wischblätter auf jeden Fall kontrolliert und ggf. erneuert werden. Zudem darf, besonders wenn es kälter wird, das Frostschutzmittel im Wischwasser nicht fehlen. Gefriert dies, kann es im schlimmsten Fall zu ernsthaften Schäden durch geplatzte Schläuche kommen. Bei älteren Autos wird auch empfohlen, die Kühlflüssigkeit mit Frostschutzmittel zu versehen.
Beleuchtung:
In der dunklen Jahreszeit ist es besonders wichtig, dass alle Beleuchtungsanlagen richtig funktionieren. Manche Kfz-Betriebe bieten im Oktober einen Licht-Test an, bei dem kleine Mängel sofort und teils kostenlos behoben werden.
<img class="alignleft size-full wp-image-1210" src="https://www.fahrmitklaus.de/wp-content/uploads/Paragraph-150×150.jpg" alt="Paragraph-150×150" width="150" height="150" srcset="https://www.fahrmitklaus.de/wp-content/uploads/Paragraph-150×150.jpg 150w, https://www.fahrmitklaus.de/wp-content/uploads/Paragraph-150×150-100×100 achat cialis 20.jpg 100w“ sizes=“(max-width: 150px) 100vw, 150px“ />Ein Autofahrer war mit einem Tempo von etwa 160 – 170 km/h auf der Autobahn unterwegs. Dabei kollidierte er mit einem anderen Wagen. Sein eigenes Auto hatte einen Schaden vorne rechts, das vom anderen Unfallbeteiligten wurde hinten links beschädigt.
Strittig war bei den Beteiligten, auf welcher Fahrspur sie kollidiert waren, und ob es einen Spurwechsel gegeben hat. Normalerweise wird der Schaden so geteilt, dass jeder Beteiligte die Hälfte zahlt. Aber in diesem Fall wurde die Quote von 50/50 auf 40/60 zu Lasten des o.g. Autofahrers geändert, da er mindestens 30 km/h schneller als Richtgeschwindigkeit war.
Oberlandesgericht Hamm, Aktenzeichen I-6 U 174/10
<a href="http://www commande internet cialis.fahrmitklaus.de/wp-content/uploads/Paragraph-150×150.jpg“>Aus hoher Geschwindigkeit willkürlich abbremsen, um den nachfolgenden Verkehr ebenfalls zum Bremsen zu zwingen, kann sehr gefährlich werden und somit auch strafrechtlich verfolgt werden. Die Tatbestände können dann Nötigung (Paragraf 240 StGB) bis hin zu gefährlichen Eingriffs in den Straßenverkehr durch Hindernisbereiten (Paragraf 315b Abs. 1 Nr. 2 StGB) sein. Eine Gefahrenlage kann schon vorliegen, wenn zum Beispiel Reifen quietschen oder das Auto ins Schlingern gerät. Bei einem Beinaheunfall kommt es dann auf eine Abstandseingrenzung. „Sehr starkes Bremsen“ oder „zu geringer Abstand“ reichen hier als Aussage nicht aus.
Oberlandesgericht Hamm Aktenzeichen III-4RVs 111/14
Motorradfahren in einer Gruppe bringt immer viel Spaß, in Gesellschaft macht die Wochenendtour doppelt soviel Freude. Aber was passiert bei einem Unfall in der Gruppe? Kurz vor dem Ende der Saison 2014 fuhren vier Biker gemeinsam auf einer Landstraße. Der erste kam in einer Kurve in den Gegenverkehr, stieß hier mit einem Fahrzeug zusammen und stürzte. Der zweite stürzte ebenfalls. Pilot Nummer drei fuhr in die liegende Fahrzeuge und stürzte auch noch, nur Nummer vier konnte ausweichen. Fahrer zwei wurde schwer verletzt, sein Bike erlitt Totalschaden. Er sagte hinterher aus er hätte anhalten können, die Nummer 3 sei bei ihm aufgefahren und habe ihn zu Fall gebracht. Da sich 2 und 3 nicht einigen konnten klagte Nummer zwei. Schließlich musste sich das OLG Frankfurt um die Sache bemühen. In zweiter Instanz vertratt das OLG die Auffasung, es hätte keine bestimmte Reihenfolge in der Gruppe gegeben und alle Fahrer hätten einvernehmlich keine ausreichende Sicherheitsabstände eingehalten. Einer der Fahrer sprach von teilweise 5 Meter Abstand zum Vordermann bei einer Geschwindigkeit von ca 60 km/h. Das OLG wies schließlich eine Berufung mit dem Argument zurück, daß alle Beteiligten in der Gruppe einvernehmlich ein hohes Risiko eingegangen sind um das Gruppengefühl zu erreichen. Es vertrat die Auffassung daß jedem in der Gruppe die gleiche Situation hätte passieren können wie dem Kläger. (OLG Frankfurt. Urteil vom 18.08.2015-22U 39/14-,juris)
Es ist also bei Gruppenfahrten immer auf einen ausreichenden Sicherheitsabstand zu achten, da bei ähnlichen Unfällen die Gerichten sonst von einem stillschweigenden Haftungsausschluß ausgehen könnten.
Seit 1983 gibt es die Fahrschule Klaus-D.Müller. Damals habe ich die Fahrschule übernommen und seither wird der Unterricht wie „früher“ durchgeführt: 2 mal die Woche, von 18.30 bis 20.00 Uhr. Seit 1983!
So weit so gut. Never touch a running system. Das hat sich ja inzwischen jahrzehntelang bewährt. Oder etwa doch nicht? Ist solch ein Unterricht noch zeitgemäß? (mehr …)
